逃生管 逃生管道廠家 聚乙烯逃生管-洛陽正舉新材料科技有限公司
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南昌地鐵3號線最長隧道貫通 隧道逃生管
南昌地鐵3號線最長隧道貫通 隧道逃生管
中國江西網訊 ：離南昌地鐵3號線貫通又近了一步！2018年8月28日8點18分，隨著“輝煌一號”盾構機刀盤緩緩駛上接收架。由中鐵隧道局集團承建的南昌地鐵3號線振興大道站,瀝山站區間左線隧道順利貫通，標志著南昌地鐵3號線首條最長距離隧道貫通。
據了解，振興大道站-瀝山站區間首創了1767米長距離盾構隧道在上軟下硬等復合地質情況下，不開倉更換刀具一次性貫通的記錄，規避了砂層帶壓換刀風險和節約了施工工期。瀝～振區間左線長1767.248m，最小半徑1500m、最大坡度24‰、拱頂埋深10.1～20.7m。隧道洞身主要穿越細砂、中砂、粗砂、礫砂、1-2強風化泥質粉砂巖、1-3中風化泥質粉砂巖。線路沿迎賓大道一路向南推進，成功穿越了全斷面無水砂層、富水砂層、礫砂、細砂、含中風化泥質粉砂巖的上軟下硬等地層，經過多次地質轉換順利到達瀝山站，未對周邊環境造成影響，未影響地面主干道正常通行。為南昌地鐵3號線長距離復合地質盾構施工積累了豐富的經驗。
迎賓大道為南昌市南北方向出城的主干道，車流量大，施工風險高。為確保盾構順利掘進，項目部在前期精心組織，科學策劃，第一是多次召開專家會對施工方案進行論證，確保施工方案科學合理；第二在現場進行渣土改良配合比試驗，將刀盤刀具磨損降到最低；第三對設備進行改造，合理配置刀具，增強盾構的適應性。掘進過程中，因地制宜的對盾構掘各項參數進行調整、優化，規范的施工管理，最終，使振興大道站-瀝山站區間左線實現了順利貫通
超高分子逃生管道具有以下特點：
1、高耐磨性 超高分子量聚乙烯的分子量（250以上）決定了其摩擦系數小，有很好的耐磨性能，使得隧道逃生管道材的耐磨性比鋼管、不銹鋼管高4-7倍。且內壁光滑不會造成二次傷害，不宜結垢，長期放置安全衛生。
2、超強的抗拉強度和高抗沖擊性 超高分子量聚輸送管道的抗拉強度是PE80的2.5倍、PEl00的2倍，同時它的抗環境應力開裂能力是PE100的1倍以上，而耐疲勞性是PEl00的30倍以上。
3、抗腐蝕性 隧道逃生管道具有優良的耐化學性，除強氧化性酸液外，在一定溫度和濃度范圍內能適應各種腐蝕性介質，物理性能基本沒有任何改變。
4、耐低溫性 耐低溫性能優異，其耐沖擊性、耐磨性在零下269攝氏度時基本不變。
5、阻燃性 隧道逃生管道在制作時添加了阻燃材料，用于防火環境，加入阻燃劑改性，特殊加工工藝制造，克服超高分子量聚乙烯本身可燃性，具有阻燃性能。
6、重量輕、安裝方便 管道單位管長比重僅為鋼管重量的八分之一，使裝卸、運輸、安裝更為方便。
超高分子逃生管道對管材的要求
超高分子逃生管道所用管材采用φ800mm的管道，管節長度根據現場情況來定可選用3m、6m長度管節，壁厚30mm，管節間可采用直徑大于逃生管道直徑的金屬帶孔抱箍連接或者采用鏈條臨時固定。為保證管道承受坍塌體的壓力，對采用的材質管材，必須確保其承壓能力和連接頭的牢固，并經試驗室具體試驗后，方可用于隧道中。 施工現場應根據隧道圍巖、掘進開挖方式等情況備足管道和連接材料，除整節管道外，應同時備足1米、2米、3米短節管道、轉接接頭。 隧道逃生管道經加工使用，結合材質及現場實際情況分別進行加工，連接簡單、牢固、緊密可靠，且在地面做好臨時固定措施，施工時管口可加臨時封蓋，并易于打開和封閉。
